Pakiet mobilności UE · 2 lipca 2026

Twoja flota busów 2,5–3,5 t
wchodzi w obowiązek tachografu G2V2.

Dotychczas tachograf był obowiązkowy dla pojazdów powyżej 3,5 t. Od 2 lipca 2026 obejmuje również busy 2,5–3,5 t używane w transporcie międzynarodowym. Karty kierowców, świadectwa kierowcy, ewidencja czasu pracy AETR, kabotaż 3/7, powrót do bazy co 4 tygodnie — wszystko to staje się Twoim obowiązkiem.

--
dni
--
godzin
--
minut
--
sekund

do wejścia w życie obowiązku tachografu G2V2 dla busów 2,5–3,5 t

Przejdź do checklisty Policz koszt wymiany

Co się zmienia 2 lipca 2026

Sześć obowiązków, których wcześniej
nie miałeś.

Pakiet mobilności UE i regulacja AETR rozszerzają zakres regulacji TIR-ów na busy 2,5–3,5 t w przewozach międzynarodowych. Brak każdego z poniższych = mandat lub zatrzymanie pojazdu.

Tachograf cyfrowy G2V2

Każdy pojazd 2,5–3,5 t musi mieć zainstalowany tachograf cyfrowy drugiej generacji wersja 2 wraz z aktualną legalizacją.

Kara ITD do 10 000 zł + zatrzymanie pojazdu

Karta kierowcy

Każdy kierowca prowadzący pojazd z tachografem musi mieć imienną kartę cyfrową wystawioną przez PWPW (ważna 5 lat, koszt ~175 zł).

Kara ITD/BAG 1 800–3 000 EUR za kierowcę

Ewidencja czasu pracy AETR

4,5 h jazdy + 45 min przerwy, 9/11 h dziennego odpoczynku, 45 h tygodniowego, 56 h tygodniowego limitu jazdy, 90 h dwutygodniowego.

Mandaty 50–700 EUR za każde naruszenie

Powrót do bazy co 4 tygodnie

Kierowca musi wrócić do siedziby firmy lub miejsca zamieszkania co 4 tygodnie na wymagany odpoczynek tygodniowy.

Naruszenie pakietu mobilności — kary do 30 000 EUR

Kabotaż 3 operacje w 7 dni

Po wjeździe z międzynarodowym ładunkiem masz prawo do 3 operacji kabotażowych w ciągu 7 dni, potem 4-dniowy „cooling off period".

Cofnięcie licencji + kara do 12 000 EUR

Świadectwo kierowcy spoza UE

Jeśli zatrudniasz kierowcę z kraju trzeciego (UA, BY, MD), musisz mieć świadectwo kierowcy wystawione przez GITD — ważne max 5 lat.

Kara 8 000 zł + odpowiedzialność solidarna

Plan przygotowania

Pięć kroków do wejścia w obowiązek
bez paniki i mandatów.

  1. 01

    Audyt floty — które pojazdy wymagają wymiany

    Sprawdź każdy pojazd 2,5–3,5 t, którym wykonujesz przewozy międzynarodowe. Zanotuj rok produkcji, obecny tachograf (jeśli jest), datę pierwszej rejestracji. Pojazdy bez tachografu i te z G1 / G2V1 wymagają instalacji G2V2.

    Lista pojazdów + status zgodności 1 dzień
  2. 02

    Plan wymiany — timeline i budżet

    Zarezerwuj wizyty w autoryzowanym warsztacie tachograficznym (dostępność spada bliżej deadline). Zaplanuj 2–4 dni na pojazd (instalacja + legalizacja). Skalkuluj koszt całkowity — patrz kalkulator niżej.

    Harmonogram wizyt + kosztorys 2–3 dni
  3. 03

    Karty kierowców — wnioski do PWPW

    Każdy kierowca składa wniosek o kartę kierowcy (formularz + zdjęcie + opłata 175 zł) przez e-Urząd Skarbowy. Czas oczekiwania: 4–6 tygodni. Zacznij wcześnie — bliżej lipca kolejka się wydłuża.

    Karty kierowców dla całego zespołu 4–6 tygodni oczekiwania
  4. 04

    Szkolenie zespołu — AETR, pakiet mobilności, Kod 95

    Twoi kierowcy przechodzili wcześniej C/C+E? Świetnie — mają Kod 95 i kwalifikację zawodową. Jeśli nie — wymagane szkolenie okresowe (35 h, 600–1500 zł). Plus krótkie szkolenie wewnętrzne z AETR i pakietu mobilności.

    Świadectwa kwalifikacji + onboarding zespołu 1–2 tygodnie
  5. 05

    Konfiguracja narzędzia — BusiKM jako system

    Załaduj flotę i kierowców do BusiKM, podłącz dokumenty (OC, przegląd, tachograf G2V2, karty, świadectwa). System od dnia X przejmuje monitoring terminów, ewidencję czasu pracy i alerty 90 / 30 / 14 dni przed wygaśnięciem.

    Compliance dashboard zielony przed 2 lipca 1 dzień konfiguracji

Kalkulator

Ile kosztuje przygotowanie
Twojej floty?

Realne stawki rynkowe w Polsce, maj 2026. Kalkulator dla orientacji — finalne kwoty zależą od warsztatu i regionu.

Twoja flota

Szacunkowy koszt całkowity

— zł

Tachograf G2V2 (instalacja + legalizacja)

~6 500 zł × pojazd · jednorazowo

— zł

Karty kierowcy (PWPW)

175 zł × kierowca · ważne 5 lat

— zł

Świadectwa kierowcy (kraje trzecie)

~350 zł × kierowca z UA/BY/MD

— zł

Badania psychotechniczne

~250 zł × kierowca · jednorazowo

— zł

Stawki orientacyjne na podstawie cen rynkowych w PL (maj 2026). Nie wliczone: utrata pracy podczas wymiany (2–4 dni / pojazd), koszty ITD/BAG przy ewentualnych wcześniejszych kontrolach, marża subskrypcji oprogramowania monitorującego.

Co BusiKM robi za Ciebie

Sprzęt kupujesz w warsztacie.
Resztą zajmujesz się tutaj.

Compliance dashboard G2V2

Status każdego pojazdu: zgodny / wymaga wymiany / w trakcie / pełna legalizacja. Filtrujesz po dacie pierwszej rejestracji albo typie tachografu.

Alerty 90 / 30 / 14 / 7 dni

Push i e-mail przed wygaśnięciem legalizacji tachografu, karty kierowcy, świadectwa kierowcy, kwalifikacji zawodowej, OC i przeglądu.

Ewidencja czasu pracy AETR

Aplikacja kierowcy monitoruje 4,5 h jazdy + 45 min, 9/11 h dziennego, 45 h tygodniowego. Alert zanim naruszysz limit.

Kontrola powrotu do bazy

Licznik 28 dni od ostatniego powrotu kierowcy do siedziby firmy lub miejsca zamieszkania. Alarm przed naruszeniem.

Kabotaż 3/7 + cooling-off

Po wjeździe z międzynarodowym ładunkiem licznik operacji kabotażowych. Blokada 4. operacji + alarm o 4-dniowym okresie ochłodzenia.

Raport gotowości pod kontrolę

PDF z czasem pracy, terminami dokumentów i historią naruszeń (jeśli były). Pokazujesz oficerowi ITD/BAG przy zatrzymaniu.

FAQ

Najczęstsze pytania o przygotowanie do G2V2

Czy mogę poczekać do czerwca 2026 z wymianą tachografu?
Technicznie tak, ale to ryzykowne. Im bliżej deadline, tym mniejsza dostępność warsztatów tachograficznych — w czerwcu czas oczekiwania może wzrosnąć z 1–2 tygodni do 4–8 tygodni. Plus każdy dzień opóźnienia po 2 lipca = ryzyko zatrzymania pojazdu na granicy. Zalecamy zacząć najpóźniej w marcu 2026.
Czy obowiązek dotyczy też przewozów krajowych?
Nie. Tachograf G2V2 jest obowiązkowy tylko dla pojazdów 2,5–3,5 t używanych w transporcie międzynarodowym (poza granice Polski). Przewozy wyłącznie krajowe nadal nie wymagają tachografu w tej klasie wagowej.
Mam pojazd 2,4 t — czy też muszę?
Nie. Próg 2,5 t DMC (dopuszczalna masa całkowita) jest sztywny. Pojazdy poniżej 2,5 t nie podlegają obowiązkowi tachografu, niezależnie od trasy. Sprawdź tabliczkę znamionową — DMC nie waga rzeczywista.
Co jeśli kierowca nie ma jeszcze karty kierowcy?
Wniosek składa kierowca przez e-Urząd Skarbowy (formularz, zdjęcie, opłata 175 zł). PWPW wystawia kartę w 4–6 tygodni. Bez karty kierowca nie może prowadzić pojazdu z tachografem cyfrowym — ITD/BAG zatrzyma na pierwszej kontroli.
Ile dokładnie kosztuje instalacja G2V2 w warsztacie?
Średnio 5 000–8 000 zł brutto: sam tachograf 3 500–4 500 zł, instalacja 800–1 500 zł, kalibracja i legalizacja 700–1 200 zł. Cena zależy od marki tachografu (VDO, Stoneridge, Continental), regionu i marki pojazdu (kompatybilność CAN bus).
Czy moi kierowcy z C+E muszą robić Kod 95?
Jeśli mają aktualną kwalifikację wstępną i Kod 95 (kursy okresowe co 5 lat) — wystarczą. Jeśli ostatnie szkolenie było ponad 5 lat temu, muszą przejść 35-godzinne szkolenie okresowe (~1 100 zł). Sprawdź daty na świadectwach kwalifikacji.
Co BusiKM kosztuje w pilotażu?
BusiKM jest w fazie programu pilotażowego — pierwsze firmy transportowe biorą udział dożywotnio gratis. Bez karty kredytowej, bez warunków minimalnych. W zamian: krótka rozmowa raz w miesiącu o feedbacku. Cennik komercyjny ogłosimy po analizie pilotów.

Wejdź w obowiązek z ramieniem
na zewnątrz, nie pod ścianą.

Pilotaż dożywotnio gratis — pełen zestaw funkcji compliance G2V2, AETR, pakiet mobilności, alerty dokumentów. Bez karty kredytowej, bez warunków minimalnych.

Dołącz do pilotażu Zobacz wszystkie funkcje